合肥的“一字之变”
“芯屏器合”“集终生智”，熟悉合肥的人，对这8个字不会陌生。这是当地对重点发展的战新产业的概括。不过，进入“十四五”开局之年，人们恍然发现，合肥的官方表述变成了“芯屏汽合”“集终生智”。用“汽”取代“器”，一字之变背后，蕴含着怎样的战略考量？
今年4月，蔚来第10万辆量产车在合肥下线，创下同业最快纪录。人民网 李希蒙摄
为何要变？
“芯屏汽合”的首次亮相，是在2020年末。
当年12月29日，合肥市委全委会通过《中共合肥市委关于制定国民经济和社会发展 第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》（下称《建议》）。其中明确提出，“十四五”时期，“芯屏汽合”“集终生智”要成为具有国际竞争力、影响力的产业地标。
对于用“汽”取代“器”的原因，合肥市发改委相关处室负责人告诉人民网安徽频道，市里在对“十四五”时期产业发展作规划时，重点考虑了两方面问题：一是哪些产业符合发展趋势；二是哪些产业合肥具备比较优势。“两者一结合，汽车就脱颖而出了。”
他说，汽车产业链条长，狭义上包括整车和关键零部件，广义上则涵盖钢铁、电子、纺织等上游，以及物流、金融、保险等下游。发展汽车产业，对于经济社会发展牵引性大、支撑力强。
江淮汽车生产线上，工人正在吊装发动机。人民网 王锐摄
从合肥自身来讲，汽车产业发展历史悠久，积淀深厚，在我国汽车业版图中，尤其是在新能源和智能网联汽车领域，合肥占据着重要席位。
2020年合肥市国民经济和社会发展统计公报显示，全年合肥汽车产量58.63万辆，同比增长30.5%，为全省汽车年产量重回百万辆大关，奠定了坚实基础。
“综上考虑，最终把汽车产业确定为‘十四五’时期支撑全市发展的产业之一。”上述负责人说。
合肥在汽车业更进一步的雄心，早有端倪。
合肥市经信局、合肥市投促局提供的资料显示，到2025年，合肥将打造具有国际竞争力的汽车产业集群，力争全产业链产值达5000亿元。
去年，合肥更是喊出了“加快建设全国新能源汽车之都”的口号。合肥市人民政府发布的《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》提出，力争到2025年，新能源汽车产业规模超过千亿元，整车产能达到100万辆。
“之前的‘器’，比较笼统，指的是装备制造和机器人等产业，现在的‘汽’则指向清晰。”观察人士指出，一字之变的背后，是合肥对产业地标的进一步明确，这既体现了一种信心，也表明了发展的决心。
去年，全省首条自动驾驶5G示范运行线在合肥开通。人民网 王晓飞摄
优势何在？
从历史上来看，与长春、上海、广州、武汉等地相比，合肥汽车工业并不突出。但眼下，它的追赶势头，有目共睹。
在业内人士看来，合肥汽车产业发展的优势，可以归结为以下几个关键词。
一是“久”。
1968年，一辆2.5吨的载重货车在位于合肥的江淮汽车制造厂诞生，实现了安徽汽车工业零的突破。此后的50多年间，这家历史悠久的车企从专注商用车领域到兼营乘用车，从做好燃油车到发力新能源，成为我国自主品牌车企中一支不可忽视的力量。
二是“全”。
合肥拥有完善的汽车全产业链，既有江淮、安凯、蔚来、奇瑞（新能源）、长安等5家各具特长的整车厂商，也有200多家关键零部件企业，在商用车和乘用车、燃油车和新能源汽车领域均有不俗表现。此外，近年来，合肥大力培育有利于智能网联汽车发展的“土壤”。去年，全省首条自动驾驶5G示范运行线在合肥开通。
三是“新”。
客观地说，在传统燃油车领域，合肥仍有不小的提升空间。不过，在新能源汽车圈内，这里是当仁不让的“高地”。目前，合肥集聚产业链重点企业120余家，形成涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。2020年全市新能源暨智能网联汽车产业产值同比增长26.5%。
其中，本土车企江淮汽车是较早扎根新能源领域的自主品牌，2007年至2020年底，已累计推广应用新能源车超17万辆；近年来将总部、生产基地落户合肥的蔚来汽车，是国内新能源汽车的领跑企业。今年4月，蔚来第10万辆量产车在合肥下线，创下同业最快纪录。
位于合肥的国轩高科是国内锂电池领域龙头企业之一。国轩高科供图
此外，不久前，与江淮汽车在合肥设立合资公司的大众汽车宣布，要把合肥打造成为大众新能源汽车中国总部和基地。
“新”还有另外一层解读，即“创新”。3年前，位于合肥的蔚来先进智造基地，诞生了我国首个自主研制的全铝车身架构，其铝材使用比例高达96.4%，领跑全行业。同样是在这里，喷涂、冲压实现了无人化，焊装整体自动化率达97.5%。
当然，上述优势之外，省、市党委政府全力支持更是对产业高质量发展起到决定性作用。
公开报道显示，今后几年，安徽省将重点支持合肥构建新能源汽车核心发展区。而在合肥市去年正式启动的重点产业链“链长制”中，新能源汽车暨智能网联汽车跻身12个重点产业链之一。重视程度，由此可见一斑。
“如果说，2000年以前是积淀期，本世纪的前十几年是快速发展期，那么，当下，合肥的汽车产业正步入加速发展阶段。”业内人士如是分析。
路在何方？
目标已然敲定，但征途注定充满挑战。
对于拥有一定汽车工业基础的城市而言，加大产业发展力度已成为共识。同时，越来越多的“造车新势力”正涌入这条“赛道”。在市场增量有限的背景下，如何突出重围，无不考验着“参赛者”的智慧。
上述合肥市发改委相关处室负责人表示，当前，合肥正不断加大政策支撑力度、强化新能源汽车推广使用、加强人才队伍建设，在壮大培育本土企业的同时，持续招大引强。
在颇为关键的招商引资中，合肥既关注整车产能，更把目光锁定在核心零部件企业上。
安凯客车批量出口发车仪式。安凯客车供图
“拿新能源汽车来说，虽然我们拥有国轩高科等一批优质关键零部件企业，但我们依然围绕新能源汽车三纵三横（三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车；三横：多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统）去寻找细分领域的企业。”该负责人表示，合肥不会一味地追求产能外溢，因为“红海市场”的竞争已十分激烈。
他说：“我们更倾向于引进引领产业发展的项目，并将其与合肥的创新优势及产业基础相结合，挖掘‘引爆点’，做行业和国家的增量。”
今年一季度，合肥汽车工业交出了一份“汽”宇轩昂的成绩单：全市汽车整车产量18.68万辆，同比增长95.7%;其中，新能源汽车产量2.47万辆，同比增长365%，再创历史新高。
而未来，叠加了多重利好的合肥汽车产业，显然更加令人期待。合肥市经信局相关负责人透露，预计2021年全市汽车整车产量75万辆，全产业链产值1500亿元，同比增长46%。
来源：人民网安徽 作者：陈浩
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